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Lorsqu’un camion arrive chez nous, le chef mécanicien commence par procéder à une inspection mécanique complète d’une heure qui respecte les normes de la Société de l’assurance automobile du Québec. Le rapport de cette inspection liste les composants trop usés ou défectueux que nous remplaçons par des pièces neuves ou des pièces d’occasion en bonne condition.

C’est ensuite au tour de l’équipe de l’atelier de carrosserie de se mettre au travail. Elle peut passer 40 à 150 heures à transfigurer un camion, ou à le « pimper » comme on dit dans le jargon.

On lave le camion et on le dégraisse. On décape le châssis et les roues au jet de sable pour enlever la rouille. On déshabille la cabine et on applique une couche d’apprêt époxy, puis la peinture en uréthane.

La touche finale? Nettoyage complet de l’intérieur, lavage des glaces et, bien sûr, polissage des roues!

Beau, hein?

2004-Kenworth-T-800  La différence Gamache : avant et après 2004 Kenworth T 800
2004 Kenworth-T-800
2006-Freightliner-M2106  La différence Gamache : avant et après 2006 FREIGHTLINER M2 106
2006-Freightliner-M2106
2006-Peterbilt-379-  La différence Gamache : avant et après 2006 Peterbilt 379
2006 Peterbilt-379
2007-FREIGHTLINER-COLUMBIA  La différence Gamache : avant et après 2007 FREIGHTLINER COLUMBIA
2007 Freightliner Columbia
2008-GMC-W5500-HD  La différence Gamache : avant et après 2008 GMC W5500 HD
2008 GMC-W5500
2008-Mack-front-loader-MRU613  La différence Gamache : avant et après 2008 Mack front loader MRU613
2008 Mack front loader – MRU613
2009-INTERNATIONAL-CITYSTAR-CF-600  La différence Gamache : avant et après 2009 INTERNATIONAL CITYSTAR CF 600
2009 International – CF600
2011-Kenworth-T-660  La différence Gamache : avant et après 2011 Kenworth T 660
2011 Kenworth-T-660

 

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